吐魯番皮革設備批發，吐魯番皮革設備批發市場在哪

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搭載沃爾沃2.0T發動機、售價卻要15.58萬起，吉利星越怎么樣？

吉利星越2.0T燃油版起售價較高，其高價的原因不僅是發動機，給吉利自信的還有8AT手自一體變速箱；這一組合看似是有些高端的，是否值得就要綜合性能價格配置與競品對比分析了，咱們挑出一臺級別略低的同類型SUV作為參考。

星越2.0T指導價15.58-19.58萬，車身尺寸4605*1878*1643、軸距2700mm，尺寸級別屬于標準緊湊級，懸架結構為前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架；這臺車的平臺是吉利沃爾沃聯合研發的CMA，這一平臺好評不多但也沒有那么差，可以用中規中矩評價。

哈弗F7x-2.0T指導價13.49-15.49萬（除四驅版以外均放開優惠），車身尺寸4620*1846*1660、軸距2725mm，級別與博越相當；懸架為前麥弗遜、后雙橫臂式獨立懸架；這一平臺是H6的老平臺，這一逆向平臺吐槽不斷但是質量始終比較穩定。

兩車在空間、設計方面有諸多神似，主要區別在于懸架結構；多連桿式后懸架的特點是偏舒適，雙橫臂式結構的優點是占用空間更小、對復雜路面的適應能力更強但舒適性調教略遜色于多連桿，各有特點算平分秋色。

重點：發動機變速箱。

星越2.0T最大功率175kw、峰值扭矩350N·m（1500-4800），這臺發動機確實是沃爾沃的T5高功率版，扭矩儲備不算夸張但是增壓器峰值轉速區間比較寬，這是歐系發動機的主要特點：極限壓榨性能的高溫高壓機，動力直接過短但容易出現“機油問題”，這點在使用同款發動機的S60L上已經體現。變速箱使用8AT手自一體也確實不差，機型不論是F45還是G45都有充足的扭矩余量，是一臺既能兼顧平順又能體現動力的變速箱。

星越的百公里加速最好成績為6.8秒，推重比142.5Hp/T水平不低。

F7x的百公里加速最好成績為7.5秒，推重比134.9Hp/T表現合格。

F7x的2.0T發動機最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），功率小于星越但有35N·m的扭力優勢，只是增壓器的發力區間沒有那么寬稍微拉低的性能表現。4C20B-VI版雖然參數有提升但調教還是偏保守一些的，與傳動效率大于95%的7擋濕式雙離合變速箱匹配后也只能在7.5秒破百；這樣對比會發現星越確實有一定優勢，不過問題是0.6秒的百公里加速差對于SUV而言差距有多大？或者是用其他什么能夠抵消呢？

吉利星越是吉利公司全新跨界SUV產品，是吉利對細分化汽車市場的又一嘗試和開拓。因此，交匯各種信息來看，吉利星越的市場前景正如同它的推出目的~開拓市場一樣，注定它只是一個小眾車型。

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雖然目前吉利各個車型均有沃爾沃在其背后做技術背書，吉利星越并采用了以沃爾沃技術背景的JLH-4G20TDB2.0T渦輪增壓發動機系統，最大功率和最大扭矩和沃爾沃XC40等發動機相比，動力參數更具優勢，用以體現吉利星越的動力方面的競爭力。最大扭矩高達350牛米；但是，影響起步和加速動力輸出感受的最大扭矩最低轉速目前官方卻沒有公布出來。個人以為，這款發動機雖然動力調教參數比較好看，但隱瞞一些關鍵性參數并不應該是一個有抱負的車企所為！

另外這款車型還擁有另一動力系統配備。低配車型采用了吉利全系搭配廣泛的三缸1.5T渦輪增壓發動機，并搭配了48V輕混系統用以彌補三缸發動機起步階段和低轉速階段的結構性缺陷，比如震動和聲音比較大等。

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但汽車工業發展到如今，產品已經不是并沒有明顯優勢的機械技術所能定義。尤其對于吉利星越這類市場細分化的跨界SUV車型。跨界SUV車型是寶馬X6發揚光大，客戶群體是那些經濟實力更雄厚、需要展現自我獨特審美和個性的小眾SUV車型。而由于這類車型市場較小，廠商無疑得需要更多的利潤去分攤銷量過少導致的單車成本過高。因此，相對于同級別車型而言，吉利星越的定價明顯偏高。

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對于吉利品牌而言，市場和消費者并不一定能接受其過高的售價。大家對于汽車產品售價的敏感度還是比較高的。雖然依靠更動感個性的外觀設計可以獲取更多的溢價率，但吉利這個品牌和個性的外觀設計并不足以讓星越定個如此高價。畢竟同價位車型的可選性實在太多。無論是合資品牌甚至豪華品牌都擁有更多優秀的緊湊級SUV可以提供。在機械素質相似的大前提下，合資和豪華品牌無疑能給車主提供更多榮耀。

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吉利星越這款車自從上市以來，首先在價格上明顯高于國內自主品牌哈弗F7x，長安CS85 COUPE 而被吐槽，又在網上傳出某地車主剛提車僅僅過了一個小時就發生自燃，還有近日某些網友大咖又曝出吉利營銷團隊在星越這款車營銷上用“新發現小行星命名星越”驗證造假等等，這一系列的動作都讓吉利星越這款車熱度居高不下，那到底這臺車表現如何？吉利星越的價格值得起它的售價嗎？正在君認為在吉利星越這款車種種配置來看，相對于它競爭對手確實有著不錯的底氣。

首先就是題主所說的，吉利星越在其高動力2.0T版本上搭載沃爾沃Drive-E發動機，不同于我們之前在領克01所搭載的那臺2.0T發動機，領克01那臺是低功率版本T4，而在星越這臺車上的2.0T發動機是高功率版本T5，同沃爾沃XC60 T5版發動機如出一轍。搭配上愛信8AT變速箱，最大功率175千瓦，峰值扭矩350牛米，零百公里加速只需6.8秒。而對手車型像長安CS85 COUPE所搭載的那臺自主研發藍鯨系列發動機和哈弗F7x零百公里卻都需8秒以上。對于一款定位運動車型來說，強勁的動力肯定是咱們在選車時考慮的第一要素。當然面對吉利星越這款沃爾沃發動機“合資”的身份，再對比另外兩家自主研發，在發動機工藝及實力上，這臺沃爾沃的發動機在現階段更讓消費者信服。并且正在君也實地問詢了一線的銷售顧問，他們口中也驗證了目前大多數購買星越車型的用戶都選擇2.0T版本車型，相信沃爾沃同源的發動機起到了決定性因素。

二者便是對于吉利星越這臺車是真正意義上吉利第一臺CMA架構核心下的車型，當然正在君認為對于普通消費者而言，平臺的概念在日常使用中體現不出其宣傳的高度，廠家對于平臺的宣傳本質上是用車型去“碰瓷”同品牌下更高級別車型，從而讓消費者感受到花少錢賺大便宜的心態。但不可否認的是對于吉利沃爾沃共同合作研發的CMA架構，其高度靈活性與未來延展性方面較目前國內其他自主品牌確實領先不少，對于吉利星越這臺車整體實力也是大為提升。具體到配置上，星越配備博格華納第五代電液式四驅系統，相較以往四驅系統，在構造上更加輕量化，比分時四驅更加只能，比全時四驅對燃油經濟性有更高提升，還有在轉向系統上，星越配備德國蒂森克虜伯的DP-EPS齒條式電子助力轉向，轉向管柱殼體和整體式轉向器殼體均采用了高強度的鑄鋁材質，傳動比達到15.7，傳動響應更快、更靈敏。同時，轉向管柱還具備四向調節功能，轉向力矩支持自動或手動調節，可適應不同身高的用戶使用。

與對手在配置上拉開差距的是吉利星越配備AGS主動可變進氣格柵，通過整車控制策略，可實現格柵開度的主動調節，從而降低風阻、提高發動機溫升、改善空調采暖，以提升整車動力性、經濟性及空調舒適型。還是那句話面對轎跑SUV的定位，吉利相較于長安又或是哈弗上，在種種配置上和沃爾沃2.0T T5發動機的加持表現下，確實有著不錯的實力。

到此，以上就是小編對于吐魯番皮革設備批發的問題就介紹到這了，希望介紹關于吐魯番皮革設備批發的1點解答對大家有用。